青银高速邹平西服务区内，电动重卡驶入充电专区 ，司机取下两把充电枪
，依次插入卡车充电口。半小时后，这辆钢铁巨兽完成“补能” ，加速驶入高速公路 。

　　“以前要让电动重卡的电量从20%充到80%
，至少需要1个小时
。现在用上大功率充电设备，只需要半个小时。
”山东高速智充能源投资有限公司董事长焉本辉说 。

　　效率的提升 ，离不开设备的迭代升级
。焉本辉介绍
，作为山东省内首个拥有电动重卡大功率充电站的高速公路服务区，邹平西服务区内配备了4套960千瓦储充一体装备、8台800安双枪超充终端 ，采用直流并机技术
，单个车位最大可实现兆瓦级充电功率，充电效率较以前提高了1倍。

　　沿着青银高速向西行驶30多公里 ，记者进入济南东服务区 。服务区内，由一块块太阳能光伏板作为“棚顶
”搭建而成的“车棚”
，在炎炎夏日中为“车棚 ”内停驻的车辆提供一片阴凉
。

　　“这些太阳能光伏板可以提供日均约1万千瓦时的电力补给，搭配3.2兆瓦时的储能设施保证夜间用电 ，基本可以覆盖服务区的用电需求。
”山东高速能源投资集团智慧综合能源事业中心业务经理刘安阳说 。

　　“服务区已实现‘零碳’运营
，并具备‘可持续碳中和’的能力
。”刘安阳介绍，济南东服务区重点打造了可再生能源利用系统 、零碳智慧管控系统
、污废资源化处理系统、林业碳汇提升系统“四大系统 ”工程 ，每年可减少碳排放量3400吨以上
，远超建成前年均约2300吨的排放水平。

　　两个服务区的提质升级，是山东推动交通基础设施绿色化 、智能化
、低碳化升级的一个缩影 。

　　“高速领域 ，我们还建成了济青中线零碳智慧高速等标志性项目；港口领域
，我们在青岛港建成1个五星级绿色港区、3个五星级绿色港口，潍坊港零碳港区顺利通过认证。
”山东省交通运输厅科技教育处一级主任科员张纯波介绍 ，目前
，山东省高速服务区充电设施实现全覆盖，骨干货运铁路网全面电气化
。

　　出台山东省交通运输绿色低碳发展工作方案 ，持续推进交通运输装备清洁替代……近年来，山东不仅基本形成了绿色交通基础设施格局
，也为物流企业降本增效提供了发展的土壤。

　　物流场站内，49吨重型卡车装车完毕 ，这辆“巨无霸”安静启动
，加速驶入一条特殊的公路 。这一过程中没有刺鼻的柴油味，排气管也没有喷出任何尾气 ，只有几滴水珠滴落在地面上
。

　　氢能重卡和氢动力零碳新干线
，是数字货运平台福佑卡车在山东进行的一次绿色物流尝试。靠着当地对氢能重卡的政策红利和完善的基础设施布局，这条约450公里长的全氢能运力货运专线 ，成为企业车队往返德州 、青岛两地的重要纽带 。

　　“在‘智慧+绿色物流’的发展框架下
，我们系统性建立起‘源头去碳
、过程降碳、智能控碳’的全链路管理体系，逐步提高绿色运力占比 ，替代高能耗高排放运力
，为社会物流降本增效注入新动能
。 ”福佑卡车副总裁曹华炜说。

　　推动新能源重卡规模化运用，是实现运输方式绿色低碳转型的有效路径 ，也是推动产业发展的关键一环 。

　　“布局建设新能源重卡补能示范站，能够直接带动充电设备 、储能设施等相关投资
，还能进一步释放新能源重卡的消费潜力
。”山东省交通运输厅政策研究室主任卜一认为，通过对新能源重卡核心部件产业形成强力拉动 ，推动其技术迭代与产能升级
，带动上下游产业协同发展，有力推动新能源重卡产业加快发展。

　　绿色交通的发展 ，不仅限于山东
，也在全国渐次铺开 。

　　海南白沙服务区搭建数字化能源管理平台，实时监测服务区用电
、用能情况 ，通过智能算法优化能源分配
，减少能源浪费；陕西连霍高速眉县服务区新建近零能耗建筑，同步实现污水全处理回用、生活垃圾全分类处置 、扩面增绿固碳 ，构建起节能、节水
、固碳的绿色生态闭环……一系列绿色交通试点相继建立
，形成了从东部沿海到西部内陆的多点布局，绿色交通的“朋友圈
”正在不断扩大
。

　　绿色交通基础设施的建设 ，是落实“双碳”目标的具体行动，更是推动交通运输行业高质量发展的内在要求。

　　展望未来发展
，交通运输部科学研究院正高级工程师陆旭东认为，未来将因地制宜推广近零碳或零碳服务区建设模式 ，加强零碳公路运输通道建设
，同时加快新能源重卡公路沿线补能站建设等重点标准的制修订 。“这些举措在零碳交通基础设施领域持续发力，为全国交通绿色化转型贡献力量。 ”他说
。

（文章来源：经济参考报）